可一旦与燃油车相比 83版黄蓉去世 港珠澳桥主体贯通

特斯拉们的福音 充满电仅需15分钟-搜狐科技      如果电动车的续航里程能在一到两年内达到 1000 公里,充电站也像加油站那样遍地开花,那人们还有什么理由拒绝电动车?答案也许就是充电速度。   众所周知,充电速度往往是由充电功率所决定的。但根据行业现状,在考虑这个问题之前,必须明白讨论的主体是特斯拉还是其他电动车。如果是特斯拉,其充电方式和时长大概如下:   (注:特斯拉配备85千瓦时电池,充满电可行驶400公里左右)   普通家用插座:26~40小时   High Power Wall Connector固定式充电座:5 小时 or 10小时   Twin Charger 20kW充电器:5小时   Single Charger 10kW充电器:10小时   超级充电站(120KW):40分钟80%   而如果是其他电动车:   (注:充满电能跑150公里左右)   家用充电桩3KW:6~8小时   普通充电桩7~22KW:3~4个小时   超级充电桩 43-50kW:30分钟80%   由此可见,不同的车使用不同的充电方式,在充电速度方面实力悬殊。可一旦与燃油车相比,它们都明显太慢了。按照后者1~2分钟加满油跑600~1000公里算的话,同样的时间换算成电动车的行驶里程大概也就6、7公里。   对此,瑞士洛桑联邦理工学院(EFPL)的科学家开发了一套全新的充电系统,使电动车的充电时间从8小时降到了15分钟。具体做法就是让 4.5 兆瓦功率的充电站成为可能。      在常规电路中,4.5 兆瓦足以让电网崩溃。因此,EFPL 的方案是在充电站建立一个缓冲存储系统,当 4.5 兆瓦功率同时输出时,切断与电网的连接。形象一点,这个所谓的缓冲存储系统其实就是利用集装箱大小的充电宝,在输出功率不大时从低电能电网中获取电能,反之则断开。   需要指出的是,EFPL 的 15 分钟充满电其实是 20~30千瓦时的电量,换算成续航里程应为150公里左右。经过计算,其充电功率大概也就是80~120 KW。   实际上,这个成绩算不上有多优秀。不过在 EPFL 的研究员 Alfred Rufer 看来,相比于常规的高压解决方案,缓冲存储系统在低压或者中压电网中的实现成本更低。另外,如果充电站每天需要给 200 辆电动车完成充电的话,这块“充电宝”的容量将达到2.2 兆瓦时。相关的主题文章: